Paul Dorn: Le cyclisme dans Osaka, le Japon
Contact: dornbiker@yahoo.com | La page d'accueil de Paul Dorn | Échantillons d'Écriture de Paul Dorn (en anglais)

Le cyclisme pour le transport: l'exemple Japonais
This page is also available in English

San Francisco et Osaka, Japon ont apprécié un rapport de ville soeur (Sister City) depuis 1957. Pour commémorer le 40ème anniversaire de cet arrangement -- un des plus vieux rapports de ville de soeur dans le monde -- une conférence spéciale a été présentée à Osaka en mai, 1997. Une délégation diverse de plus de 100 ambassadeurs de citoyen de San Francisco a assisté la conférence, consistée en les représentants des affaires, de l'éducation, des arts, et de l'organisation de la communauté. L'ancien maire George Christopher, le Président de San Francisco State University Robert A. Corrigan, l'artiste Keith Morrison, Omega Boys Club Directeur (et MacArthur Fellow) Joe Marshall, les membres de le formidable New Jazz Collective, directeur Emilio Cruz de MUNI, et politiciens de ville Amos Brown, Leslie Katz, Jose Medina, et Mabel Teng. J'ai assisté comme représentant de la San Francisco Bicycle Coalition (SFBC).

La plupart de la délégation de San Francisco est restée au l'hôtel de Miyako ou la International House, pres de site de conférence. J'avais de la chance d'être entre 12 délégués qui se sont inscrits à un "homestay" arrangé par les organisateurs de conférence. La plupart du groupe homestay a été placée avec des couples plus anciens de "vide-nid" ou des familles. Mon hôte était Mami Nishide, une femme dans elle premier 40s qui avait habité en le Londres pour quatre années et qui a parle tres bien anglais. Mami vit dans la ville de Takaishi, approximativement 30 milles de sud d'Osaka, ainsi j'ai été requis d'apprendre rapide de système de train. Ceci était seulement un des profits du homestay, qui vraiment était la meilleure façon apprendre du Japon et sa culture.

Pendant ma première visite au Japon, j'ai été en particulier frappé par la position de cyclisme comme une forme traditionnelle de transport. Tout le monde dans Osaka, littéralement, voyage une bicyclette ("jitensha" ou "chari") à quelque temps ou un autre. Parmi les cyclists que j'ai observés pendant ma brève visite étaient les grands-mères protégés du soleil par des parapluies, les "Salarymen" bien-habillés, les mères avec un ou deux enfants à bord, les officiers de police, les étudiants, les moines bouddhistes, et les ouvriers. Un membre de haut-rang du gouvernement de ville, rudement équivalent à un maire de député, dit me faisant un cycle est la meilleure manière d'obtenir autour au Japon. (il m'a dit ceci pendant que notre voiture chauffeur-conduite rampait dans le trafic de ville.)

Tout le monde semble avoir une bicyclette, qui sont partout dans la ville.. Osaka est plat et apprécie un climat tempéré, qui facilite fort l'usage de bicyclettes. Les vélos que j'ai vu sont généralement plus bon marché et moins compliqués que les bicyclettes vus dans les Etats-Unis. Les vélos à Osaka sont typiquement des modèles d'un-vitesse avec les cadres d'acier "hi-tens", les garde boues, un kickstand, les eclairages de générateur, un frein d'avant d'étrier, et un frein d'arrière de disque, et un panier d'acier-maille attaché aux guidons. Vous voyez rarement l'diamant cadre si populaire aux USA; le tube supérieur est soudé au tube de siège quelques pouces au-dessus du crochet inférieur -- ce qui s'appellerait des "femmes" ou "l'étape par" le vélo ici.

En plus d'être simples, ces vélos sont bon marché. Un nouveau vélo utile commence à environ $60; cependant, comme aux USA, vous puissiez améliorer et accessorize pendant comme votre budget permet. Mais l'attitude semble être: peu coûteux est meilleur. Parce que la plupart des maisons au Japon est petite, des vélos sont laissés dehors, protégé peut-être par un auvent ou un petit hangar. En conséquence ils se rouillent et détériorent rapidement. Les vélos sont considérés comme les articles relativement à jeter, bon marché pour remplacer. Au lieu de voir leur vélo comme morceau précieux d'équipement de sports, les gens à Osaka Perfecture regardent essentiellement leur bicyclette comme une extension de leurs souliers. (Il y a une certaine équitation récréationnelle de vélo. En parc de château d'Osaka j'ai vu trois ou quatre vélos de route, les cyclistes vêtus dans lycra, le jersey et sunshields faires. Ils n'auraient pas regardé hors de l'endroit dans les collines de Marin ou Contre Costa.)

Quand ils montent leurs "charis," ils vont à une allure pas beaucoup plus rapide que promenade. Vous voyez rarement n'importe qui voyageant, et personne ne porte un casque. Beaucoup de rues plus vieilles sont très étroites, de peut-être juste 20 pieds de large. Sur telles rues il n'y a pas de vrai trottoir, ni est là-bas une allée de vélo désignée. Les piétons, les cyclists, et les automobilistes partagent la rue, sans heirarchy apparent. Il y a des accidents et des blessures fréquentes qui résultent des collisions avec les autos, bien que le taux d'accident divise de façon proportionnelle par-dessus la distance voyagée n'est pas aussi haut que aux USA.

Tandis que chacun à Osaka monte une bicyclette, ils généralement ne voyagent pas trop loin. Ils peuvent monter des bicyclettes pour faire des achats. (J'ai été impressionné par le supermarché "LIFE" dans la ville de Takaishi, qui ne fournit aucun stationnement pour des voitures, mais ai un important secteur rempli des "mama-charis.") Cependant, la plupart des gens que j'ai parlé avec ont été étonné quand je les ai dits de mon quotidien 11 km (7 miles) fait un trajet journalier chaque façon pour travailler. Les gens d'Osaka traverse une distance typique par vélo -- s'ils ne marchent pas -- un mille ou moins à la station de train la plus proche, où ils profitent de l'excellent système de transport de la région.

Vous n'êtes jamais plus qu'un demi mile éloigné d'une station de train dans Osaka, qui a un réseau vaste de métros ville possédés, du chemin de fer national du Japon et et les lignes de barre légères privément possédées. Selon une brochure publiée par le bureau municipal de transport d'Osaka, ces trois modes de passages portent plus que 9 millions de passagers chaque jour. La zone métropolitaine d'Osaka-Kobe-Kyoto a une population de 13,7 millions dans un domaine de 495 milles carrés, qui la range parmi les dix plus grands secteurs urbains principaux dans le monde. (Malheureusement, comme j'ai découvert après une session de fin de nuit de karaoke avec Mami et d'autres amis de "tomodachi", les trains cessent de fonctionner autour du minuit, précisément le moment où on a besoin d'eux plus.)

On ne permet pas des vélos à bord des trains, qui sont souvent serrés à la capacité. La plupart des gares dans les banlieues ont des garages de stationnement de vélo de multiple etage tout près, qui chargent des honoraires quotidiens modestes. La station à la ville de Takaishi, où je suis resté pendant la conférence, a chargé 100 Yens (environ 90 cents) pour garer le vélo. J'ai été dit que beaucoup de banlieusards ont un deuxième vélo à leur gare de destination pour accomplir leur voyage.

Dans Osaka du centre ville, presque chaque gare souterraine a des centaines de vélos garés sur le trottoir dehors. Ceci crée souvent des problèmes pour les piétons et les personnes handicapées. Quelques secteurs ont des moniteurs -- qui sont souvent des ouvriers retraités -- qui arrangent les vélos garés et maintiennent le trottoir clair. Dans d'autres secteurs les officiers de police attachent des avertissements aux bicyclettes garées qui créent un risque. J'ai été informé que les vélos soient de temps en temps saisis par la police s'ils créent un problème significatif, bien que les miscreants prennent la peine rarement de réclamer leur "charis" rouillé et bon marché.

Puisque les bicyclettes sont si bon marché et omniprésentes, la sécurité ne semble pas être un souci important. (Le Japon a un taux de crime plus bas que les USA en général.) Beaucoup de vélos ne sont pas verrouillés du tout, et ces que sont verrouillé, sont verrouillé avec un câble ou une chaîne mince. Quelques vélos ont une serrure sur la fourchette ou le cadre qui insère une barre en métal dans les rais, empêchant le mouvement. Quelques vélos d'haut gamme ont une chaîne plus lourde. Je n'ai jamais vu l'U-serrure si courant aux USA.

Une motivation importante pour le large usage des bicyclettes est économique. Les voitures sont chères de posséder et opérer au Japon. Le gaz n'est pas aussi bon marché que dans les Etats-Unis. Beaucoup de routes coûtent cher des routes de droits de passage; la route connectant l'Aéroport de Kansai, situé sur une île fabriqué par l'homme, au continent charge un droit de passage de $12. Dans des secteurs urbains en masse peuplés comme Osaka il n'y a aucun stationnement de sur-rue; les lotissements du parking privés commandent plusieurs centaines de dollars par mois. En dépit du haut-coût, plus de gens conduit au Japon chaque année. Presque cinq millions de personnes conduisent journalier à Osaka Perfecture, une augmentation de 400 pour cent depuis 1960.

Pour un activiste de vélo américain il rafraîchit pour faire une visite à Osaka. Aux USA le cycle est regardé tout comme l'acné: Quelque chose pour faire pendant que celui est jeune, mais que celui cessera quand plus vieux. "Soyez mature et achetez une voiture," nous sont dits. Imaginez observer des centaines de les hommes mature et bien-habillés et les femmes montant un chari pour travailler ou faire des achats. Quel argument formidable et inspirant pour la convenance, la rationalité, et la sensibilité du vélo.

Paul Dorn on a bicycle in Japan
Two older women on bicycles with umbrellas providing shade
A red bike typical of those found in Osaka
Parking shed for bikes at an apartment complex
Bikes left in an alley behind a home
Two kids traveling on one bike
Bike parking facility near an Osaka train station
Bike parking facility at the Takaishi-Shi train station
Retired worker who keeps bikes orderly at a train station


Liens relatés
Pédaler pour sauver la ville - Un autre article par Paul Dorn, examinant l'événement mensuel de vélo, Critical Mass.
Class and Traffic - (en anglais) article by Paul Dorn, published in the 1999 Bike Summer zine.
Paul Dorn's Bike Commuting Tips - (en anglais) suggestions for effective commuting by bicycle.
Cycling in Davis, California - (en anglais) the most bike-friendly community in North America

Contact: dornbiker@yahoo.com | La page d'accueil de Paul Dorn | Échantillons d'Écriture de Paul Dorn (en anglais)
Dernier mis à jour: Mai 8, 2003

Link to Keith Morrison's Homepage Link to Paul Dorn's C.L.R. James Article Link to Paul Dorn's Resume Link to San Francisco State University College of Creative Arts Link to Paul Dorn's Bike Commuting Tips Page Link to Paul Dorn's Bike Commuting Tips Page at Geocities Link to Paul Dorn's Bike Commuting Tips at GeoCities Link to Paul Dorn's Cycling in Osaka Page Link to Paul Dorn's Bicycles Page Link to Paul Dorn's Bike Commuting Tips Questions Page Link to Paul Dorn's Writing Samples Page Link to Paul Dorn's Bias Artweek review Link to Paul Dorn's Zhirinovsky review Link to Paul Dorn's Urban Institute Article Link to Paul Dorn's George Lamming Article Link to Paul Dorn's Marx and Paris Commune Article Link to Paul Dorn's Ngugi wa Thiongo Article